巨变好像总在一瞬间。时至今日，我们仍然不会回想诺基亚被微软公司并购时，诺基亚前CEO约玛奥利拉说道的那句话：我们并没做错什么，但知道为什么我们赢了。

那一刻，手机帝国诺基亚在手机+互联网的变革中败下阵来。然而，这种变革正再一次首演。

当汽车碰上互联网，汽车行业不会再次发生怎样的巨变？随着汽车车机沦为时隔电视、电脑、手机后影响人们生活和工作的第四块屏，究竟哪些人是年所解读、亲吻这场变革的核心用户？车联网又将给他们带给什么样的驾乘体验？可以确认的是，在这场必定来临的车生活变革中，有些人早已走在了前面。一、汽车+互联网：影响绿生活场景的第四屏当我们说道车联网、智能网联的时候，我们到底在说什么？它对我们的车生活究竟不会产生什么转变？为了让更加多用户理解车联网的价值所在，汽车之家大数据与斑马智行大数据联合推出了《中国智能网联成汽车用户不道德与市场需求洞察报告》（以下全称《智能网联成用户报告》），其中就给车联网（即智能网联成汽车）划界了一个全面的注释：即指多媒体中控大屏内置移动网络功能的车型，可相连至互联网，或可实现在线导航系统、查阅动态资讯、在线音乐等功能。换句话说，如果智能手机能让人们足不出户逛商场、购物、点餐、微信、缴纳，那么车联网就意味著更大的革命：随着5G技术、物联网以及人工智能技术的发展，车联网将新的定义汽车。汽车对于用户仍然意味着是交通工具，而是一个移动智慧伙伴，一个时隔电视、电脑、手机之后，预示我们自学、工作、生活的第四屏，它理解我们的爱好、可以及时符合我们的必须。

在万物网络的5G网络中，车联网是相连一切的载体，将不会为用户获取衣、取食、寄居、行、娱等综合服务。二、大数据告诉他你，哪些人是车联网的核心用户？虽然目前很多车企早已发售了车联网服务，但应用于情况各有不同，用户体验也因人而异。

有用户指出车联网功能既科技又便利，自己必须这种服务；有人指出较为鸡肋，更加倚赖现阶段手机导航系统等应用于；有的人则自己也不告诉车联网是不是用，因为其对车联网认识的还较为初级。那么，现阶段究竟哪些人是车联网最核心的用户呢？根据《智能网联成用户报告》表明，车联网用户主要是由39岁以下的未婚且有孩子的男性群体包含，他们的学历在大专及本科以上，主要居住于在江苏、广东、浙江、山东及河南等省市的二线城市。不具备一定经济实力且具备较高的学历水平，他们爱车、理解车，拒绝接受新的科技新产品，并不具备较强的购买力。

明确主要有四大标签：★标签一：80、90后男性用户占到主流《智能网联成用户报告》中提及，中国车联网用户中多达90%为男性用户，女性用户比例大约为10%，一方面因为车主人群以男性居多；另一方面则由于女性车主对于新兴科技用于兴趣比较男性较低。不过，随着女性驾驶执照拥有量的较慢提高，未来车联网用户男女比例未来将会更进一步变化。

而在年龄方面，车联网用户大多正处于39岁以下的年龄段，整体占到比多达八成，80后及90后年长用户群体各占到41.4%。★标签二：学历与收益正处于较高水平不难理解，不具备较高教育水平的人群对于新事物、新技术的接受度较高。

中国车联网用户学历水平以大专以上学历居多，占到比最低约34.7%；大学本科、研究生及以上学历人群占比在33.3%。同时在用户收益层面，收益较高的人对于品质和服务具备较高的执着，并且有实力为汽车联网功能配备带给的溢价买单，车联网用户家庭年收入主要集中于在10-20万元区间，占比超强四成。收益在10万以上的车联网用户占比在60%以上。

★标签三：用户向较繁盛地区集中于从全国用户省份产于来看，车联网用户集中于在我国华东、华中、华北、华南等地区，这些地区道路交通设施更为完善且不具备较好的经济基础。其中，东部及以南地区中，江苏省、广东省、浙江省车联网用户占比皆比起较高，比例分别高达11.1%、9.7%、9.2%。此外，三线以上城市车联网用户占到比略高于三四线城市用户比例，其中二线城市用户比例最低，可观的人口基数及正在获释的汽车购买力不容极强。★标签四：未婚有娃用户居于主流中国车联网用户主要正处于未婚的人生阶段，且多达68%的用户育有子女，23.2%的用户育有两个及以上的孩子，仅有23.5%用户正处于已婚阶段。

也正因如此，企业可以融合用户年龄特征及家庭情况，更加精准地设计产品功能。三、车联网：让你邂逅另一面的自己可以看见，随着汽车智能网联成程度的加剧，更加多用户都开始舍弃之前手机+支架的模式，开始向更加安全性、更加智能、更加便利的车联网应用于投向。那么，目前最更有用户的车联网功能是什么？有多少用户不愿为一些车联网溢价服务买单？用户在用于车联网应用于中又有哪些偏爱呢？或许你并不知道自己的驾车习惯，但车联网已统统老大你记录下来。

目前车联网系统中，主要配有的功能还包括地图导航系统、在线音乐、同构、语音掌控、远程车辆掌控、车载WIFI、辅助驾驶员及HUD浮现表明等功能。根据《智能网联成用户报告》统计资料，地图导航系统、在线音乐及同构功能是车联网用户当前最经常用于的功能，用户比例分别为28.1%、18.2%和16.5%。此外，中国车联网用户中多达67.2%的车主用于车联网服务的主要用途以高效、便利居多；多达56.2%的用户以应急安全性居多；而以娱乐及跟随潮流居多的用户占到比分别为27.9%和22.0%。

那在诸多功能应用于中，消费者最重视的是功能的那些方面呢？这必须从用户对功能的提到数即用户声量来分析。根据汽车之家现实车主评价数据，中控台显示屏、导航系统、车联网功能是用户提到次数最多、声量仅次于的功能关注点，这些用户心声则是车企和车联网服务商有一点注目和改良的地方。

既然如此，消费者否不愿为车联网买单呢？或许还将近时候。《智能网联成用户报告》表明大约有4.6%的车联网用户对于收费功能较为积极主动；有11.2%的车联网用户较为能拒绝接受收费不道德；有13.0%的用户指出当前收费功能用于几率太小，几乎不拒绝接受收费不道德。

可以看见，中国车联网用户收费意愿与习惯仍未教导。不过事实上，潜在购车人群中有多达87.5%的用户偏向于出售一辆配有车联网功能的汽车，这必须车联网服务商不断完善自身技术能力、应用服务能力更有更加多用户。四、车联网不会带给哪些车生活变革？1、让驾乘更加安全性为了让驾驶员更加安全性，车联网可以在三方面对用户获取服务，首先：挣脱手机倚赖，用车机获取动态导航系统、在线音乐、远程车控、语音交互、生活服务等。

《智能网联成用户报告》中提及，作为车内常用的功能，导航系统、音乐等车内便捷服务让77%的车联网用户在车内冷遇手机、拿走支架。其次，基于用户历史上下班情况统计资料，车机可以辨识出有40%用户的日常通勤路线，并在高峰时段警告错峰上下班；再度，让车机与手机动态网络、无缝接入，随时查阅爱车状态、构建远程操纵。2、更加亲近的人车对话我们都告诉，在车上通过屏幕或实体按键操作者具备一定安全隐患，语音指令的应用于可以填补物理按键的迟疑。

根据《智能网联成用户报告》表明，用户最常用的语音指令还包括：播出蓝牙音乐、关上/重开空调、导航系统等。除了日常功能的用于，55%的车主每天都与车机聊天，40%用户自定义了语音恢复语。

与传统汽车比起，车联网带来用户更加人性化的情感体验和趣味传达。智能汽车与传统汽车的众多区别之一，则是反对OTA升级功能，如果说以前的用户买车是一个完结，那现在出售了反对OTA的车则是开始，这意味著这台车可以大大的自我茁壮，而茁壮的方向则是根据用户不道德对系统、现实市场需求而来。3、更加便利的上下班通过线上平台的专责和线下实体网络接续，未来车联网可相连行驶、打气、车品、维保、救援、缴纳、车险等服务闭环，让用户享用更加便利的服务。车联网运营商也可以通过行驶打气优惠、流量赠送给、红包返现的方式增进用户活跃度，提升用户的黏度。

4、更加有意思的上下班体验就像电视、电脑、手机可以给人们生活带给趣味，汽车也可以，并且必要反应在生活和上下班上。例如在线音乐播出时长占到用户驾驶员时间比例高达43%，非常丰富、动态改版的曲库为用户带给较佳的听力体验。此外，随着更加多的人讨厌自驾游，车联网功能还可基于自驾的上下班场景打造出诸多功能，还包括车车组队、微信好友组队、提供朋友方位、共享目的地、对谈、离车互动式、餐饮预约、语音游戏、卡拉OK、高速云付、违章警告等等。全文总结：时隔智能手机之后，智能汽车也将政治宣传我们的生活，给我们的衣食住行流经全新的活力和便捷。

通过汽车之家和斑马智行联合发售的这份《智能网联成用户报告》，我们可以看见用户大力亲吻车联网的趋势以及车企布局车联网的极大市场潜力，变革早已开始，而我们每个人都身处其中，是见证者，也是推动者。

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